现在可在亚马逊购买！详情可在此链接处查看，或单击下面的图片。Van's RV-12 是一款非常受欢迎的飞机，原因有很多。它经济实惠，性能出色，爬升率高，巡航速度可与著名的 Cessna 172 等飞机媲美，并配备了现代高科技航空电子设备。它的操控性轻便，适合在当地短途飞行，但它也是一台非常有能力的越野机器，尤其是配备双轴自动驾驶仪时。那么有什么问题呢？嗯，这是一个见仁见智的问题。Van's RV-12 是一架套件飞机，这意味着它来自 Van's 工厂，是一套由买家组装的套件。对组装 RV-12 不感兴趣的人可以从工厂购买完全组装的 RV-12，也可以购买二手的。我选择自己组装。这本书讲述了我花
The Ultimate Flight Sim - My Day as a B-2 Bomber Pilot
Wikipedia Commons通过一系列事件和个人关系（这些事件和关系并不独特或有趣，不便在此详述），我发现一个晴朗的早晨，我来到怀特曼空军基地，怀着几乎孩子般的期待，等待着轮到我坐上一架 B-2“幽灵”隐形轰炸机模拟器。这将是用于训练真正的空军幽灵飞行员的模拟器之一，这些模拟器在执行一项极其复杂的任务时，会执行奇特而深奥的操作，即秘密、准确、希望能够存活地将常规和核武器运送到指定目的地。你可以想象，这不是一项通常向平民提供的活动。事实上，当我收到邀请时，我自己也非常惊讶；我不得不读了六遍，以确保它说的是它实际说的，而不是我想要说的。坦率地说，我仍然无法理解。他们唯一的要求是，我们必须把所
每位飞行员至少都有一个飞行的理由。事实上，我敢说大多数人最初被飞行吸引的原因不止一个。我知道我有。我经常被好奇的人问到这个问题：“是什么吸引你去飞行的？”其他人会回答“更高效的旅行”、“这是我的工作”或“我读了《海鸥乔纳森》就迷上了”，但为了简洁起见，我将我的回答提炼为一个极简主义的答案：“我喜欢飞机。”这个答案简短、贴心，而且非常诚实。我在六岁时就对飞机产生了浓厚的兴趣。请注意，不是“飞行”，而是“飞机”。这是对操作机器的兴趣的一部分。我最近偶然发现了一本我母亲曾经为她的每个孩子保留的小书，我是三个孩子中的老二。我在这本书中发现，当我五六岁的时候，我的职业目标被记录为“宇航员”或“加油站服务
因此，如前所述，我摆脱了为这个人工作所带来的束缚。现在该做什么？为这个人工作！或者，换句话说，为我自己工作。毕竟，我并没有忘记如何编写程序。要理解这项工作，需要了解以下几点： - RV-12 机身和 Rotax 912 发动机都有定期维护项目，这些维护项目属于基于日历时间的到期大类（“运行 36 个月后进行一次维护”与“每 200 个飞行小时进行一次维护”） - 它需要不断关注，以确保你不会错过任何维护 - 还有来自工厂的服务公告需要处理。其中一些也需要定期进行定期检查。 - Dynon Skyview 是飞机中的中央飞行计算机，可以配置为在飞机每次飞行时捕获数据日志。 - 这些数据日志包括最
建造飞机有很多好处，其中最持久的好处之一就是与飞机本身建立的友谊。对于 Van's Aircraft 机队中的任何飞机而言，由于设计的流行，这种情况更为常见。就我而言，我正在建造一架 RV-12，这可能是机队中销售最快的型号。第一个出现的合作建造者是 Kyle；他和他的父亲一直在考虑建造一架 12 号飞机，并询问他们是否可以在某天晚上过来看看这对他们来说是否可行。我总是愿意让人们过来看望我，尽管寒冷的冬夜气温只有 20 多度，并不是最有利的环境。结果很好 - 我当时正处于需要拔出几百个铆钉的阶段，而这是一件非常容易教的事情。我向他们展示了如何使用气动拉拔器，然后我大部分时间都只是坐在丙烷加热器
Peace of Mind, or, Flying Gear is Expensive
我个人的经验是，当你外出时，你不必太担心把东西留在飞机上——飞行员通常都是相当不错的人。但是……谁能保证只有其他飞行员在坡道上闲逛呢？那里放着价值一千美元或更多的易于携带的设备，随时可以拿走，总有可能我有一天回来时发现我的耳机不见了，当我回到基地时，我无法与塔楼里的人们交流。坦率地说，我担心盗窃。总是富有创造力的 RV-12 建造者想出了许多 DIY 座舱盖锁定方案，但我希望有一种不需要在驾驶舱门槛上切割槽的方法。我现在是一名飞行员，而不是建造者，所以我也希望有一种相对容易安装的东西。现在它就在这里！几个月前，我对 Aircraft Specialty 设计的 RV-12 座舱盖锁的开发版本进
你们很多人都知道，我曾与几个人一起飞行，他们要么目前正在接受飞行指导，要么过去曾上过几节课，但无法坚持下去。当我与处于这种情况的人一起飞行时，我喜欢从正确的座位飞行，让他们坐在机长的座位上。我也喜欢把飞行当作一堂正式的课程来对待——这是为了实现我获得 LSA 教练认证的长期目标。回顾一下，我不得不说，我一直担心自己不太适合当教练，我主要担心的是，我很难忘记我已经知道的知识，以至于无法解释我个人例行做的相对复杂的事情，但对于一个没有经验的飞行员来说，这可能是完全令人难以置信。和低年级学生一起飞行让我对此有了检验，我很高兴地宣布，这个问题并没有我想象的那么严重。不过……我记得以前我自己也很难理解如
我曾驾驶 RV-6 和现在的 RV-12 搭载过很多人，而且我总能像他们一样享受飞行。拥有一辆 Van's RV 已有九年或十年了，我很容易忘记它们是多么美妙的小飞机。就像人类可以习惯几乎任何事情一样，人们也有可能对事物过于习惯而开始认为它们是理所当然的 - 与从未坐过小型飞机的人一起飞行，或者与从未体验过灵活小型运动飞机的物理自由的飞行员一起飞行，往往会提醒机主拥有其中一架飞机是一种多么特殊的特权。不过，我必须说实话：我不记得我搭载过的每个人，但他们肯定记得我！机场有个人不得不提醒我两次，他曾搭乘过我的飞机。现在，当我写这篇文章时，我意识到我已经忘记了他的名字。再次。另一方面，有些旅程令人难
Winter Vacation Humblebragging
谦虚·自夸əmbəlbraɡ/名词1. 表面上谦虚或自嘲的言论，实际目的是让人们注意到自己引以为豪的事情。"社交媒体状态更新基本上就是自拍、谦虚自夸和咆哮"动词1. 表面上谦虚或自嘲的言论，实际目的是让人们注意到自己引以为豪的事情。"她谦虚地自夸自己不化妆的样子“太糟糕了”"需要另一个不像专门为字典创建的例子那样做作的例子吗？"我一年中休假的时间太少了，以至于到了年底，我不可避免地会有一些时间，我不知道该怎么利用。"分析：没错。但是......让我们来识别一下谦虚自夸：1) 我是一个勤奋的工人，我根本无法为了度假这样的无聊事情而放弃工作。分析：错误。如今，我们根本没有自由进行长途旅行。2）我的
Surviving the Winter #2: Flying the UH-1 Huey
这次，我们将会乘坐名为“DCS World”的飞行模拟器，这或许比“Surviving the Winter”系列第一部分中介绍的高尔夫模拟器更符合本博客的性质。与许多此类事物一样，DCS World 价格低廉（准确地说是免费），但需要一台非常健康、强大的计算机才能使用它。除了 PC 本身，像这样的模拟器对外围设备的需求相当大。要获得任何令人满意的体验，您将需要一个带有某种形式的独立油门控制和方向舵踏板的飞行操纵杆。您可能需要 250 美元左右，但请记住，这样的外围设备支持许多不同的模拟器。您还非常非常想要一个头部跟踪设备，例如 TrackIR 5。我上面说过 DCS World 是免费的，但
我犹豫要不要发这个。为什么？互联网让分享观点变得极其困难。虽然技术让接触大量人群变得更容易，但也让那些人很容易做出批评回应，无论是建设性的还是……非建设性的，后者往往占主导地位。我想谈论的可能会引起争议。我将嵌入的视频作为示例，毫无掩饰地展示了我的飞行技术、能力，以及不可避免的弱点，发布这样的视频就像在数百名考官的监督下进行飞行检查；就像邀请你的邻居来检查你的内衣抽屉一样不舒服。有人肯定会想批评某件事。但是，谨慎行事，我们开始吧！事实就是如此：我们所知道的通用航空陷入了困境，而且已经困扰多年了。由于某些原因，我在这里不想讨论，尽管联邦航空管理局、实验航空协会 (EAA) 和其他机构做出了努力，
嗯，很可能至少有一个定义是不必要的。同样，也有可能至少有一个是必要的。至少对我来说是必要的——我知道“迂腐”是什么意思，但我不确定是否存在“迂腐”这种东西，但事实证明，确实存在。我以一种有点迂回的方式问自己这个问题，如果你经常浏览这些页面，你已经知道我正准备讲述这段旅程。说这一切都始于一种名为“GoPro”相机的神奇小相机技术的推出，这样说很方便，但实际上它早于那款相机。虽然 GoPro 完全可以满足我的需求，但我对这种相机的需求在它出现之前就已经存在了。你知道，我一直渴望能够不仅录制驾驶小型飞机的视频，还能捕捉提供背景听觉氛围的声音。记录发动机的声音和气流掠过机身的声音一直很容易；但记录飞行
刚刚结束介绍，奥斯汀今天破晓时分就在机场接我。那是一个寒冷的早晨，尽管天气很快就会变得更糟。但在经历了八个月的温和天气后，人们认为 28° F 是出门的极低温度也是可以理解的。今天是我们第一次“正式”上课，我的意思是说，这是我计划的第一次飞行。奥斯汀是他爸爸送去机场的，因为虽然他十六岁，但奥斯汀还没有驾照。他还带来了礼物，一杯热咖啡和一盒 Timbits，后者有点不幸，因为我早上真的不能吃那种甜食，否则会冒着肚子不舒服的风险。希望它们没有浪费。这是一个体贴的举动，我对奥斯汀了解得越多，就越被他以及他的教养所打动。如今的新闻充斥着这样的事情：大学年龄的年轻“成年人”[咳嗽]尖锐地要求“免费”学费
Updated: Aviators vs. Pilots vs. Aeromantics
更新：我并不经常回来更新帖子，但这次是个特殊情况。这是那些我坐在键盘前，没有真正计划要写什么，只是跟着意识流写的帖子之一——有时我对它们的结局并不十分满意。我对这个帖子犹豫不决。从好的方面来说，它引起了 Hugo 的评论，他现在已经和我一起写了两个博客，如果不是三个的话：Hugo 说...Aeromantic？对我来说，飞行一直是一种浪漫的轻柔触感和对控制的温柔爱抚。我认为 aeromantic 正是我要找的词。我投了几票给“aerophile”，但我觉得不对。对我来说，“somethingphile”是指对某事进行过非常深入和广泛的研究的人。付出这种程度的努力肯定表明了对某事有强烈而持久的兴
让我们从头开始讲述 RV-12 序列号 75 的故事：我的 RV-12 尾部套件（序列号 284）于 2009 年 10 月 13 日星期二送到我家门口，距今不到四天，距今已有六年。我花了三年的时间轻松地将一系列子套件改装成一架可以飞行的飞机。相比之下，序列号 75 于 2015 年 10 月 5 日首次飞行。这意味着它至少在机库装修了六年，但可能更像七年。我们为什么要关心？我们对序列号 75 的兴趣是什么？好吧，归根结底是这样的：我花了一年半的时间帮助它飞上天空。这一切都始于我在机库大楼 N284DG 上度过相当多时间的那段日子。任何在机场建造过飞机的人都知道，他们吸引机场其他居民的方式，就
不久前，我曾说过，并引用他的话：“自动驾驶仪的有趣二分法是，它既能让我成为更好的飞行员（指尖上有大量信息，而且有时间阅读），也能让我成为更差的飞行员（我现在不像以前那样经常手动飞行）。”这句话有点轻率，但它包含着不止一种真理，至少在我的现代航空电子设备让我成为更好的飞行员这一类别中是如此。这不应与现代航空电子设备可以自动完成成为更好飞行员的过程这一想法相混淆；它们更多的是推动者，而不是导师。飞行员应该始终思考“如果会怎样？”当然，这将根据飞行阶段的不同而采取不同的形式。在我出去飞行之前，我会查看天气预报并问自己“如果风比预测的强怎么办？”上周，在飞往西弗吉尼亚州惠灵市之前，我问了自己这个问题。
"How high/far/fast will it go?"
我经常被问到这个问题，但很少能回答。这并不是因为我不想回答，而是这三个类别实际上都是同一个问题的一部分，而这个问题的答案几乎是无限的。这是一个明确的“视情况而定”的问题。大多数人对“快”方面感兴趣，所以我就从这个开始。要做的第一件事是就使用哪些单位达成一致。我们可以从每小时公里（苏联）、节（世界其他大部分地区）和每小时英里（拥有非常慢的飞机的人喜欢的）中选择。我以节为单位。节作为一个单位与其他两个单位略有不同，因为它不包含距离单位的名称，并且假定为“每小时”。为了使它与其他两个单位相似，它应该被称为海里/小时。作为比较的基础，138 英里/小时等于 120 节。“120”是一个足够大的数字，不
除了本周的 Myday，我还在周四休假。我通常不会这样做，但有时我就是无法在方便的 Myday 上预约。这次，预约了对飞机进行两年一次的应答器检查。关于两年一次的 VFR 检查需要做什么，人们的看法大相径庭，但归根结底，它只是为了确保我的应答器在响应 ATC 雷达询问时报告的高度是准确的。我很尊重你，所以没有必要向你解释为什么准确性在这种事情上很重要。所以，两年期满后，我不得不浪费一天假期来处理这件事，这并不是你想象中的负担。你知道，除非首席财务官想要，否则我很少休假，而且考虑到我们目前的家庭责任，我们休假的时间更少了。这通常会导致 12 月剩下很多，这反过来又导致我坐在家里想为什么我没有利用
